Honda XR Forum

Begin 2012 heb ik een 1983 XR500RD gekocht van iemand hier op het forum.

De XR liep goed. Geen getik uit het blok. Alleen flink roken bij de start.
Wat dat allemaal kan zijn, laten we in het midden. Er zou gehoond zijn en een nieuwe zuiger in zitten. Klopt ook.
Mijn eerste ritje verliep ook goed, nadat ik de gaskabels even goed had afgesteld.
Echter, een paar dagen later geheel onverwacht: extreme rookpluimen. Niet blijven lopen, etcetera.

Jammer, want ik had gehoopt dat ik hem de komende maanden gewoon zou kunnen gebruiken.
Het plan was om hem in het laatste kwartaal van 2012 te restaureren.

Dus daar ga ik nu maar meteen aan beginnen. En ik laat me er (nog) niet over uit in wat voor stappen of ik dat ga doen, want eigenlijk heb ik hem vanaf begin april gewoon nodig....

Een XR500RD (eerste model met RFVC en alleen in 1983 gemaakt) is een zeldzame verschijning.
Dus hij is alle moeite voor deze restauratie zeker wel waard.



Ik heb dus meteen maar de motor geheel gedemonteerd.
...en er is veel te doen.
Ten eerste is het subframe behoorlijk krom. En er is een aantal keren aan gelast. Dat is onherstelbaar, dus ik moet op zoek naar een ander frame.
De motor is verder behoorlijk compleet. Maar hij is wel gebruikt en dat is ook goed te zien. Het is veel plastic, dus hier ligt een uitdaging.
Voorvork en achterbrug zijn in behoorlijk goede staat. Meevaller.
Stuur is iets krom. Ik twijfel of het wel een origineel stuur is.
Buddy heeft altijd verkeerd gemonteerd gezeten (komt vaak voor), dus middelste kunststof "lip" is ingeslten, verbogen en onbruikbaar geworden.
Luchtfilterkast: hier is het e.e.a. aan schroefdraadgaten stuk.
Uitlaat is niet lekvrij bij bocht en de noise-killer zit erin vastgelast.
Het motorblok is aardig versleuteld. Kleine kettingtandwiel beschermer is afgebroken. Lassen is m.i. geen optie, dus vervangende blokdelen zoeken.
Daarover later meer.

_________________
2000 XR650R - WR250F - CR250R - CR125R - CRF250R
http://www.classic-offroad.nl

Dat je het werk nu al om je oren krijgt is wel balen zeg
Maar aan de andere kant; volgens mij jeukt het toch wel een beetje om aan de slag te gaan; hoewel het eerder dan gepland is zie ik wel een vonkje overschieten in je ogen. Heb ik gelijk?

Sterkte; ik kan je in ieder geval vertellen dat je een trouwe lezer hebt, die gek is op foto's!

Ali.

_________________
Zwitsali: Honda XR600R '89

Ja, je hebt gelijk.
Het blok ligt al voor 50% uit elkaar. Valt me tot nu to echt niet tegen.
Foto's komen eraan.

_________________
2000 XR650R - WR250F - CR250R - CR125R - CRF250R
http://www.classic-offroad.nl

Wel een hele mooie basis om te restaureren wel jammer van het frame.
Ik ga dit zeker volgen ik vind het een mooi model en hoop op veel foto's.

_________________
Honda XR600R "88" project

Jullie willen foto's. Hier zijn er een paar:

Vandaag even helemaal gestript, voor een goed overzicht van de stand van zaken:


Carburateur nog niet gestript. Die gaat als laatste wel een keer in de ultrasoon.
Maar waarom zou ik, als ik al een splinternieuwe heb liggen?


De zaken onder het kleppendeksel viel mee. Het ziet er daar netjes uit:


Er had zich een oliebadje boven de gloednieuwe zuiger gevormd. Dat vereist nog nader onderzoek:


Zo haal ik de centrale moer van het koppelingshuis los. Ik heb wel zo'n universele klem, maar die moet je met 1 hand vasthouden.
Met mijn zelfgemaakte gereedschap heb ik de handen vrij:


En kijk eens goed naar deze foto. Zie je wat er allemaal onder het zeefje zat?


Ongelooflijk toch? Dat ringetje komt me wel bekend voor, maar ik kan het zo niet plaatsen.
Wie weet het?

_________________
2000 XR650R - WR250F - CR250R - CR125R - CRF250R
http://www.classic-offroad.nl

Ok, vooruit, nog 1 foto vandaag:
- Schakelas compleet vermoerd en verlast.
- Bevestigingspunten kettingbeschermer ergebroken. In de bovenste zit nog een stuk schroef vast:



Het is wel duidelijk dat de "motorzaak" die dit blok onderhanden heeft gehad, toch wel het predikaat "Prutser-van-het-jaar" verdient.
En hij vroeg er nog geld voor ook, want ik heb de faktuur gezien.
Ze/hij heeft wel even de cilinder gehoond en een nieuwe zuiger erin gezet. Maar dat was eigenlijk geld-aftappen van de klant, want het gat in het small-end is veels te ruim voor de pistonpen.
Ook de grote kogellagers van de krukas heben overduidelijk speling; je kan ze met de hand voelen op en neer gaan..
Bougie zat er los in. Andere bouten waren weer snoeihard aangedraaid. Zelfs een gebroken bout!
Klemmen van de carburateurs aan manifold zaten los.
Duidelijk haastwerk. Dus misschien zit de schraapveer er ook wel verkeerdom in.....
En dan zwijg ik maar over de rest.

Versnellingsbak viel me 200% mee. Ziet er allemaal als nieuw uit, zonder pitting op de tandwielen.
Alleen de gleuven van de uitgaande as zijn ietsje uitgelubberd.

Het blok splitsen was overigens wel even lastig; de helften wilden bij het onderste ophangpunt niet van elkaar. Daarin zit een stalen paspen en die gaat altijd roesten door het vocht bij het achterwiel.
Gewoon geduld hebben en maar tikken met een plastic hamer. Uiteindelijk kwam er toch nog een brede schroevendraaier aan te pas. Voorzichtigheid geboden !

Het vliegwiel liet zich gemakkelijk verwijderen:
Krukas blokkeer ik met twee aluminium blokken en een oude pistonpen.
Pulleytrekker invetten, stevig erin draaien. (ik gebruik een Bahco van 50cm)
Even verhitten.
Klap met de hamer hielp dit keer niet. Een extra zetje met de 50cm lange Bahco wel. Hij kwam er met een harde knal vanaf.

_________________
2000 XR650R - WR250F - CR250R - CR125R - CRF250R
http://www.classic-offroad.nl

Update:

Het frame is krom.
Het achterframe zit er duidelijk scheef aan.
Er is een motorsteun (achterste) slordig opnieuw gelast.
De linker framebuis is gebroken geweest en gelast. Is duidelijk iets verschoven.
Bij het eruit halen van het motorblok veerde de U-vorm van het frame (vooraan bij de oliebuis) zo'n 7 millimeter naar buiten.
Zat dus duidelijk onder spanning erin.

Dus op zoek naar een vervangend frame van hetzelfde type.

_________________
2000 XR650R - WR250F - CR250R - CR125R - CRF250R
http://www.classic-offroad.nl

dat busje wat in je oliezeef ligt , hoort op je oliepomp om de o-ring tussen de pomp en het rechter deksel op zijn plaats te houden.

Thanks Hurbie !

Ik meende het al te herkennen van mijn XR600, 2 jaar geleden.
En ik zie hem inderdaad op de micro fiche staan.

Lekkere prutsers, dus om zomaar even zo'n belangrijk onderdeel te vergeten.
Heb even gekeken: O-ring is ook weg. Dus de oliedruk kan nooit hoog zijn geweest.
Maar goed dat de vorige eigenaar er bijna niet mee heeft gereden na deze "revisie".

_________________
2000 XR650R - WR250F - CR250R - CR125R - CRF250R
http://www.classic-offroad.nl

waarschijnlijk niet vergeten , maar bv bij het wisselen van een koppeling de motor rechtop laten staan , dan valt met monteren dat busje eruit .

rechterzijdeksel monteren = motor op zijn kant leggen